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无模组电池包 CTP：份额快速提升，渐成主流技术

CTP 相较于 MTP 省去了中间模组环节，CTP 技术是将电芯直接成组为 Pack，省去组装为 传统模组这一步骤，先将电芯集成到电池包内，苏州CTP制版机，再安装到车身上，本质是为了提高能量密度和降本。目前主要有两种思路，一是将 Pack 看成是一个完整大模组替代内部多个小模组 的结构，逐步减少端侧板等结构件的方式，以宁德时代为代表；二是设计时即考虑采用无 模组方案，以电池本身作为强度的参与件去设计，以比亚迪刀片电池为代表。

CTP版的使用注意事项

1.上机前的准备

印版上机前必须按规范要求做好以下步骤。

      装版夹或窝圆角：目前常用的装版方式有“挂钩式”和“插入式”两种。对于采用挂钩式装版方式的印刷机，在印版上机以前需要在印版的叼口与拖梢处安装版夹。安装版夹时，应先将备用的版夹上的所有螺钉松开，然后将印版插入版夹之间，后拧紧螺钉。装版夹时需要注意以下事项：①印版须装在版夹的中间部位，不可偏向一边，激光直接制版机，以在印版上机后方便调整；②在拧紧版夹螺钉时，要从中间开始向两边进行，切忌从两边向中间进行，以防止印版中间起包，影响印版的平整度；③印版必须顶紧版夹，以防止其在印刷中因未夹紧而脱落。

早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，友迪激光，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。

在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，CTP菲林，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。